Демонтаж и монтаж защитных коробов | Усиленные металлические конструкции

Защитные короба — это массивные стальные или железобетонные конструкции, предназначенные для прокладки кабелей связи, силовых линий или трубопроводов в зонах с высокой вероятностью механических повреждений: под взлетно-посадочными полосами, на территории заводов тяжелой промышленности, вдоль железнодорожных путей или над въездными группами паркингов. Со временем металл таких лотков подвергается глубокой коррозии от реагентов, а бетонные крышки разрушаются от вибрации тяжелого транспорта. Оставлять старую поврежденную защиту нельзя — она перестает гасить ударную нагрузку, что грозит обрывом магистрального кабеля или разгерметизацией трубы высокого давления.

Мы выполняем замену защитных систем любой сложности, включая работу с усиленными взрывозащищенными и пуленепробиваемыми конструкциями.

Процесс работы строго регламентирован:

1. Инженерный расчет. Перед началом демонтажа наш инженер оценивает состояние грунта и несущую способность основания. Если короб проходит под действующей дорогой, устанавливается временное ограничение движения или монтируется поддерживающая система из двутавровых балок, чтобы избежать просадки асфальта при снятии тяжелых крышек весом по 200–300 кг.
2. Демонтаж. Старые секции снимаются сегментами. Железобетонные торцы перекусываются гидравлическими бетоноломами с системой подавления пыли (подвод воды непосредственно к зубилу). Стальные сварные короба срезаются мощной газомасляной резкой. При обнаружении внутри старой проводки производится ее немедленная маркировка и изоляция концов термоусадкой, чтобы исключить подачу напряжения от резервных источников во время работ. Весь тяжелый лом сразу грузится в самосвал с наращенными бортами.
3. Подготовка ложа. После выемки старого канала траншея очищается от строительного мусора. Основание выравнивается песком и проливается водой для усадки. При высоком уровне грунтовых вод укладывается дренажная мембрана.
4. Монтаж. Новые защитные короба изготавливаются из толстолистовой стали (от 6 до 12 мм) с горячим цинкованием или полимерно-порошковой окраской Hempel/RAL для защиты от агрессивной среды. Секции опускаются в траншею манипулятором. Стыковка производится методом сварки катетом не менее 8 мм с обязательным проваром корня шва. Для обеспечения герметичности (защиты кабеля от влаги) швы зачищаются лепестковым кругом и покрываются полиуретановым герметиком промышленной прочности.
5. Финализация. Внутренняя поверхность нового короба обрабатывается протектором скольжения (полимочевиной), чтобы кабель легче проходил при протяжке и не истирался о стенки. Устанавливаются крышки на болтовые соединения класса прочности 8.8 с использованием антивандальных отрывных гаек. Место стыка короба с существующими камерами колодцев чеканится расширяющимся цементом НЦ для создания водонепроницаемого барьера.

По завершении земляных работ производится обратная засыпка послойным тромбованием каждые 20 см песка для исключения воздушных пазух. Восстановление дорожного полотна выполняется литым асфальтобетоном, обеспечивающим мгновенную готовность участка к проезду тяжелой техники без периода ожидания остывания покрытия.